Nije trebalo dugo da prošle godine pristigla četvrta generacija Kije Sportage, nastavi prodajni uspjeh prethodnika. Izvana prepoznatljiva po sačastoj maski hladnjaka i atraktivnim diodnim svjetlima, predstavlja još jednu uspješnicu Petera Schreyera, dizajnerskog gurua koji je svojim dolaskom iz temelja promijenio vizuru korejske tvrtke. Novi kompaktni SUV rastegnut na 448 cm tako slijedi već dobro utaban put, a kako bi bio još atraktivniji vozačima sad se, po prvi puta, nudi i uz novorazvijenu 7-stupanjsku automatiku, već predstavljenu na tehnološkom bratu Hyundaiju Tuscon.

Dojam? Djeluje zbilja izvrsno...
Pogonski sustav koji čine dizelaš 1.7 CRDI od 141 KS te izvrsna 7-stupanjska automatika s dvije spojke, zapravo, čista je poslastica. U snažnijoj izvedbi (nudi se i sa 115 KS) rabijatni, ali izdašnom zvučnom izolacijom gotovo potpuno utišan dizelaš djeluje znatno moćnije, što osim većoj snazi ide i na račun izdašnijeg okretnog momenta od 340 Nm (+ 60 Nm). Snaga tako nije upitna i usprkos masi od preko 1,5 tona međuubrzanja su za svaku pohvalu. Pretjecanja, čak i kad je Sportage natovaren putnicima i prtljagom, na otvorenoj cesti se odvijaju brzo i sigurno, bez najmanjeg uzbuđenja. Pritom oduševljava pravovremen, ali nimalo agresivan rad kućne automatike, razvijene u razvojnom centru u Namyangu. Korejski pandan njemačkom DSG mjenjaču u mirnoj vožnji umiveno klizi kroz supnjeve, štedeći pritom gorivo (prosjek od ispod 6 litara nije teško postići), no kad vozač poželi snažnije pritisnuti gas pokazuje da nema baš ništa protiv žešćeg tempa. Umjesto šetnje tad kreće trk kroz stupnjeve, no ne treba očekivati sportski nastup.
Razlog su mišićava karoserija i već spomenuta masa, zaslužna što se do stotke ne sprinta brže od 11,5 sekundi. No, na dinamičnost se nitko razuman neće žaliti, kao niti na ponašanje u vožnji – uz karoseriju izrađenu uz obilno korištenje čelika visoke čvrstoće Sportage imponira robusnošću, fino uštiman ovjes čvrsto drži pravac, a niti servo upravljač uopće nije loš. Nudi dovoljno informacija s podloge i s brzinom osjetno otvrdne u rukama, što ulijeva sigurnost u vožnji. Prigovora nema niti na izbor guma – iako se vrte oko velikih, oku ugodnih alu naplataka od 17 cola, dovoljno su mesnate da ne otežavaju uspone na rubnjake i prelaske preko visokih ležećih policajaca. Dapače, uz podnicu udaljenju od tla 17,5 cm bez problema se može uputiti i na manje zahtjevan makadam. Palac prema gore zaslužuje i oprema LX City, zasad jedina uz koju se nude dizelaš 1.7 CRDI od 141 KS i 7-stupanjska automatika s dvije spojke. Serijski donosi automatsku klimu, navigaciju i tempomat, baš sve što treba pokreće se na struju, a tu je i grijanje svih sjedala. Više se zbilja ne treba tražiti, posebno za pristojnih 206.990 kuna.
        

Isprobajte Kiju na test vožnji i uvjerite se u Kia kvalitetu!

Prijavite se na test vožnju

Za gledanje originalnog članka molimo, kliknite OVDJE