Hibridni automobili nužan su korak prema potpunoj elektrifikaciji automobila. Oni uspješno spajaju ono najbolje od dva svijeta, a da pritom ne pate od boljki koje muče obične automobile s pogonom isključivo na elektromotor ili na motor s unutarnjim izgaranjem.
Problem električnih automobila je u nedostatnom kapacitetu baterije za prevaljivanje većih udaljenosti od 400-injak kilometara s jednim punjenjem. Problem motora s unutarnjim izgaranjem jest previsoka emisija ugljičnog dioksida i dušikovog monoksida. Ovaj posljednji plin značajno je štetniji po zdravlje ljudi, pa bi mogao biti posljednji čavao u lijes dizelskih motora koji ga emitiraju više od benzinaca. Ovdje na scenu stupaju hibridi. Uparivanjem benzinskih motora i elektromotora dobivamo vozilo koje troši poput dizelaša, emitira CO2 manje od benzinaca, a za razliku od električnih automobila može prevaliti koliko god kilometara želite.
Ne čudi stoga previše što je KIA odlučila da će crossover Niro biti isključivo hibridni model. Pojedini proizvođači svoje su hibride odlučili vizualno distancirati od ostalih automobila.

Niro je jedan od onih automobila koji djeluje manje izvana nego iznutra. U stvarnosti ima duži međuosovinski razmak čak i od Sportagea pa će četvero natprosječno visokih putnika bez problema u njemu naći dovoljno mjesta.
Korejci su evidentno poradili na kvaliteti materijala u Niru. Ergonomija je izvrsna. U Niru se sjedi odlično i sve su kontrole i uređaji ondje gdje biste ih mogli očekivati.

Najvažnija stvar kod svakog hibrida je pogonski sklop, a KIA nas je ovdje i više nego ugodno iznenadila. 105 KS snažni benzinac koji razvija 147 Nm okretnog momenta uparen je 44 KS snažnim elektromotorom koji od 0 o/min raspolaže sa 118 Nm okretnog momenta. Ukupno 141 KS i 265 Nm na prednje kotače se prenosi putem automatiziranog mjenjača s dvije spojke i šest brzina. KIA se na ovo rješenje odlučila umjesto kontinuirano varijabilnog prijenosa i to se pokazalo kao pun pogodak. Mjenjač je brz i poprilično dobar u predviđanju vozačkih želja. U sportskom režimu rada sklon je zadržati više obrtaje benzinca, no čitava tranzicija između elektromotora i benzinca i njihova simultanog rada toliko je dobro izvedena da biste mogli pomisliti da KIA izrađuje hibride već desetljećima.

Elektromotor, koji energiju izvlači iz 33 kg teške litij-ionske baterije kapaciteta 1.56 kWh, uskače u svim nužnim situacijama kada je potrošnja najveća - kako bi pokrenuo automobil s mjesta, zadržao brzinu njegova kretanja ili u suradnji s benzincem osigurao pretjecanje u najkraćem vremenskom roku.

Sve ovo odlično je prikazano putem intuitivnih menija i pokazivača koji je preuzeo mjesto standardnom obrtomjeru. Tek trebamo upoznati vozača koji neće pokušavati drastično srezati potrošnju za Nirovim upravljačem. U normalnoj vožnji Niro će na otvorenoj cesti potrošiti manje od 4,5 l goriva, dok će mu u gradu trebati litra više. Impresivan je to podatak za ovoliki automobil.

Dodatna masa elektromotora i baterije itekako se osjeti, posebice u zavojima kada Niro ima sklonost lagano podupravljati zbog teškog prednjeg kraja, no ovaj automobil niti nije zamišljen za sportsku vožnju. Ubrzanja, a poglavito međuubrzanja su odlična, pa se pretjecanja s lakoćom obavljaju. Distinktivna karakteristika Nira jest i da je iznimno tih.

Kad pod sve pobrojano podvučemo crtu nije teško zaključiti da nas je Niro ugodno iznenadio. Toliko, zapravo, da nam se čak niti njegova cijena ne čini previsokom. Ako ste u potrazi za hibridom svakako ga isprobajte prije konačne odluke.

Isprobajte Kiju na test vožnji i uvjerite se u Kia kvalitetu!

Prijavite se na test vožnju

Za gledanje originalnog članka molimo, kliknite OVDJE