Smješten na platformu osovinskog razmaka od 265 cm, SW u širinu broji solidnih 178 cm, a jedino što ga razlikuje od peterovratne izvedbe je centimetar veća visina i dužina od 450,5 cm. Konkretno, rastegnut je za 19,5 cm, što nije zanemarivo, no to nije znatno promijenilo koncepciju, niti zadalo neke posebne glavobolje inženjerima. Rezultat su, naime, tek minimalne novosti u putničkom prostoru, makar se straga nudi primjetno više mjesta za glave, a veće staklene površine su pridonijele i bojem osvjetljenju. No rastezanjem je očigledno profitirao tek prtljažnik, koji sa 528 litara (+148 l u odnosu na peterovratni model) nudi prostor za bezbrižno planiranje obiteljskih praznika. A da nije riječ tek o još jednom lifestyle karavanu, više oslonjenom na šminku nego na praktičnost, pokazuje i raskoš od 1642 litre, koje se, uz ravnu podnicu, dobivaju preklapanjem sjedala.

Utovar i istovar prtljage pritom su olakšani podatnim otvaranjem petih vrata, koja se odižu dovoljno visoko da ne treba strahovati od ozljeda glave tijekom pristupa, a pri ukrcaju težih predmeta pomaže i niski utovarni rub.
Ukratko, cee'd sw nudi baš sve što prosječan kupac očekuje od karavana, a pritom na cesti ne djeluje ništa manje elegantno od peterovratnog modela, kojega mnogi smatraju najboljim uratkom dizajnerskog gurua Petera Schreyera. Karavan, uz kudikamo prostraniji prtljažnik, ima još jedan adut u odnosu na peterovratnu izvedbu – na račun duže karoserije i veće mase djeluje još robusnije.

A što se udobnosti tiče, i tu cee'd sw stoji prilično dobro. S lakoćom guta većinu neravnina na gradskim prometnicama i pritom putnike osvaja uvjerljivom zvučnom izolacijom. A dobar dojam zaokružuju i solidna oprema, usprkos tome što je riječ o tek drugom, a među dizelašima osnovnom paketu opreme LX Fun Plus. Korejci su tu zbilja bili široke ruke, jer ta oprema sadrži klimu, ESP, prozore i retrovizore pokretane strujom, armaturu s kromiranim umecima, atraktivne instrumente s putnim računalom...

Cee'd sw ne zaboravlja vozaču pružiti niti dozu vozačkog užitka, makar jurnjava kroz zavoje nije prirodna namjena korejskog karvana. Upravljač je dobro odmjeren i precizan, baš kao i mjenjač koji lijepo surađuje s dizelašem 1.6 CRDi. Iako se sa 110 KS ne razbacuje snagom (uz sve ostale opreme isporučuje se snažnija izvedba od 128 KS), većinu svakodnevnih potreba solidno pokriva momentom od 260 Nm. Mi smo tijekom testa, odvoženog u kombiniranim uvjetima, trošili nešto manje od 6 litara na 100 kilometara, a to je potvrda da sustav Stop&Go radi dobar posao ...

Što se financija tiče, cijena osnovnog dizelskog cee'da SW 1.6 CRDi sa 110 KS, baš kakav smo testirali, iznosi 137.990 kuna. Testni primjerak imao je i metalik boju, što je konačnu cijenu podiglo na nešto više od 140 tisuća kuna. To je i dalje povoljno, obzirom što se dobiva.

Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donju poveznicu!
 

Prenesite prilog