Kompaktni automobil Kia cee’d predstavljen je prije godinu i po na salonu automobila u Parizu. Oblik je nacrtan u Kia dizajnerskom studiju u Rüsselsheimu u Njemačkoj, a proizvodi se u velikoj, potpuno novoj, tvornici u gradu Žilina u Slovačkoj. Kia cee'd u potpunost je novi pristup tržištu ove korejske tvrtke koja je i proizvodnju smjestila u Europu, želeći snažnije zauzeti pozicije, osobito u kompaktnoj klasi u kojoj je najžešća konkurencija, jer ne zaboravimo klasa je to u kojoj godinama dominiraju Golf, Astra...

Svojim novim vozilima Kia je dodala veću vrijednost i to kroz znatno višu kvalitetu i novu tehnologiju i sve to upakirano u više nego dopadljiv dizajn koji je na zahtjevnom europskom tržištu odlično primljen kod kupaca. Dosta čudno ime cee'd nastalo je spajanjem slogova 'CE', što je kratica za europsku zajednicu, te sloga 'ED', što je oznaka za čistokrvni europski dizajn. cee'd se odlično prodaje i na raznoraznim usporednim testovima potvrđene su tvorničke tvrdnje o visokoj kvaliteti i odličnom dizajnu i može se reći da ovo vozilo nikad nije bliže uzoru Golfu, a mnogi ga s obzirom na cijenu i ponuđeno stavljaju i ispred legende.

Da bi osigurala promociju cijelog branda, Kia je iskoristila model cee'd za izuzetno agresivnu i atraktivnu marketinšku kampanju. Poslije prvog šoka konkurencije kada su vidjeli nagli skok kvalitete i odličnog dizajna što je ponudio cee'd automobil, konkurenciju kompakta na europskom tržištu Kija je šokirala nikad do sad ponuđenom opcijom kupcima - čak sedmogodišnje jamstvo na novi cee'd. Ponuda koju do danas drugi samo pokušavaju imitirati, ali sedam godina i danas je nedostižno od europske konkurencije, a odličan mamac za kupce.

cee'd je kombi-limuzina sa petora vrata i ima umjeren sportski dizajn koji je podređen u ovom slučaju obiteljskom prijevozu. Dizajneri su napravili smirene linije, ali u modernom dopadljivom obliku koji je potpuno drugačiji od dosadašnjeg dizajna koji je Kia njegovala. Karoserija ima sve elemente moderno oblikovane karoserije i tu se ništa ne može prigovoriti, dapače pojava cee'da ozbiljno je uzdrmala pozicije starosjedilaca u kompaktnoj klasi. cee'd pruža opuštenu i udobnu vožnju. Položaj za upravljačem i lakoća upravljanja i ostala ergonomska rješenja u unutrašnjosti odličan su preduvjet za udobno putovanje i na dužim relacijama.

Visoka kvaliteta dizajna nastavljena je i u unutrašnjosti. Dominira crna plastika koja je oku i pod prstima ugodna, a instrumenta ploča je izuzetno pregledna i moderna. Kožnati upravljač i mjenjač odlično leže u ruci, a komande tvorničkog radio/CD uređaja smještene su na upravljaču što olakšava rukovanje. Instrumenti su pregledni i osvijetljeni crvenkastim svjetlom koje po noći zna biti preagresivno. Električno upravljani servo upravljač omogućava lagano i precizno upravljanje pri svim brzinama. Audio kontrole su na upravljaču, a tu je i pregledan ekran s funkcijom putnog računala. Vozač i suvozač uživaju u više nego odličnom komforu, a tri osobe na stražnjoj klupi mogu se prevesti na kraćoj udaljenosti, dok dvije mogu bez problema izdržati i duže putovanje. Premda putnici straga imaju znatno manje mjesta nego vozač i suvozač, moramo pohvaliti puno prostora za noge i glave putnika na stražnjim sjedalicama.

Testirani Cee’d imao je vrlo dobra vozna svojstva. Od dva dizelska motora u ponudi testirani primjerak je pokretao manji obujmom, ali većom snagom 1,6 litreni CRDi common-rail turbodizelaš najveće snage 115 KS i najvećeg okretnog momenta 225 Nm. Common-rail dizelski motor ima oznaku VGT (varijabilni sustav turbo punjača) što u praksi znači da je tzv. turbo rupa izbjegnuta i pri nižim okretajima. Najveći okretni moment 225 Nm je u rasponu od 1900 do 2750 o/min, te osigurava vrlo dobru elastičnost. Motor je kultiviran i sasvim dobro odgovara obiteljskom karakteru cee'da. Smetalo nas je što prije pokretanja, motor topao ili hladan, treba čekati grijače da odrade svoj posao čak i po 5-6 sekundi.

Motor ni u kojem slučaju nije sportaš, za to postoji u ponudi snažnija verzija. Deklarirana ubrzanja i najveću brzinu razvija u praksi u potpunosti. Tvornica preoptimistično najavljuje jako nisku potrošnju, a tijekom našeg testiranja prosječna potrošnja se kretala uz iznadprosječno brzu vožnju od 6,0 do 7,2 l/100km dizelskog goriva. Više do deklariranog, ali s obzirom na prosječne brzine još uvijek zadovoljavajuće. Penzionerskim ili obiteljskim načinom umjerenije vožnje i potrošnja će značajno pasti.

Kia je najveći napredak napravila po pitanju voznih osobina. Sprijeda je ovjes tipa McPherson, dok je straga ovjes skupa verzija multi-linka. Time se cee'd upravljanjem značajno približio europskim konkurentima. Zavoje savladava bez poteškoća i klasičnog podupravljanja. Jedino što imamo prigovoriti ovjesu, i to stražnjem, je da u situaciji kratkog i oštrog zavoja s većom izbočinom na asfaltu u sredini zavoja u trenutku prelaska stražnjeg unutrašnjeg kotača cijeli automobil zapliva i ne drži zacrtanu putanju koju su bez problema prošli prednji kotači, što zahtjeva značajnu korekciju volana. U svim drugim uvjetima na cesti ovjes je bio izuzetno miran i dovoljno precizan, te pružao odličan kompromis brze vožnje i visokog komfora putnika.

Pri naglom kretanju s mjesta na skliskoj podlozi (pijesak, led...) Traction Control, odnosno sustav protiv proklizavanja kotača nije dobro odradio svoj posao, jer je dozvoljavao kotačima proklizavanje i kotači su se zavrtili u prazno, da bi tek sa zadrškom od 1 do 1,5 sekunde proradila elektronika TC-a. Tijekom vožnje Traction control sustav u pravilu i nema potrebe za djelovanjem, jer motor kultivirano i kontrolirano, dovoljno blago, oslobađa snagu, tako da nema problema s proklizavanjem kotača, pa ni potrebom da TC sustav djeluje.

Testirani primjerak Kia cee'd 1.6 CRDi imao je bogat paket opreme 'EX Europe' koji spada u sam vrh Kijine ponude. Uz automatski klima uređaj, daljinsko zaključavanje, radio/CD/mp3, električne podizače prozora, putno računalo, maglenke, šest zračnih jastuka, ABS/ESP i USB priključak, malo toga nedostaje. Kako i samo ime opreme 'Europe' sugerira, u njemu će se već u serijskoj ponudi naći sve potrebno što očekuje europski kupac, pa i više od toga. Tako je testirani cee'd imao na paket opreme doplatu samo za metalik lak, dok sve ostalo spada u serijsku opremu. Bogata oprema i kvalitetna izvedba pružaju putnicima pravi obiteljski komfor.

Kvalitetan dizajn unutrašnjosti. Dominira crna plastika koja je oku i pod prstima ugodna. Instrumenta ploča je pregledna i moderna. Kožnati upravljač i mjenjač odlično leže u ruci, a komande tvorničkog radio/CD uređaja smještene su na upravljaču što olakšava rukovanje. Instrumenti su pregledni i osvijetljeni crvenkastim svjetlom. Bogat paket opreme EX Europe s vrha ponude dodatno doprinosi visokom komforu putnika.

Da velika obećanja stručnjaka iz Kije nisu tek puko hvalisanje, potvrdila su i Euro NCAP testiranja, na kojima je Cee’d osvojio maksimalnih pet zvjezdica, za zaštitu djece četiri zvjezdice, dok je zaštita pješaka ocijenjena sa svega dvije zvjezdice. Tijekom vožnje mnogi putnici će pomisliti da sjede u modelu japanskog ili nekog europskog proizvođača, a ne korejskog.

Kompaktni korejac koji smo testirali ima nižu akcijsku cijenu od 18.820 eura plus akcijski dodatni bonus vrijednost goriva za 15.000km, što je s obzirom na konkurenciju i ono što testirani cee'd nudi to je povoljna ponuda. Ako vam se testirani primjerak čini preskup za vaš džep, nema problema, za trećinu manju cijenu, odnosno već za malo manje od 12.700 eura, može se dobiti osnovna verzija cee'da s benzinskim motorom. Bez obzira na raspoloživu svotu za kupnju, Kia cee'd je logičan izbor ljubitelja jeftinih i kvalitetnih automobila koji pri tom u cee'du dobivaju sve kao i kod razvikanijih (skupljih) marki, ali po povoljnijoj cijeni.