Svega 31 litru manje. Za razliku od prtljažnika rekordnog obujma od 625 litara, s koliko raspolaže Ceed SW, Proceed broji 594 l. Složit ćete se da je prijevoznički kapacitet zaista zanemarivo manji, ali Proceed zauzvrat (do)nosi cijelu tonu stila.

Iako mu i struka i publika slatkorječivo tepaju u stilu ‘Porsche Panamera za sirotinju’, ta usporedba zvuči suviše pretenciozno. S time da ni cijena koja premašuje 200.000 kn nije baš diskontna, ali Proceed nesumnjivo ima svoju priču. Odvažan je, a možemo ga zapamtiti i kao prvi non-premium shooting-brake kompaktne klase.

Promjena osobnih podataka

U prethodnoj generaciji, naziv Pro_Cee’d, s pomalo nespretnom podvlakom i apostrofom, označavao je trovratnu verziju kompaktnog Ceeda. A budući da se ta verzija u novoj generaciji više ne nudi, ime je pridruženo izvedbi shooting-brake, uz izbacivanje zbunjujućih interpunkcijskih znakova.

Međutim, Proceed nije tek šminkerska izvedba standardnog karavana. Osim kupeovske, padajuće linije krova (nižeg 43 mm) i atraktivnih stilskih detalja na vanjštini, unutrašnjost je obogaćena prestižnim elementima poput sportskog podrezanog upravljača koji odlično leži u rukama. Tu su i sportska sjedala koja pružaju izvrsnu bočnu potporu te su istovremeno udobna i na duljim putovanjima.

Mali dizel velikog srca

Pod prednjim poklopcem testnog primjerka nalazi se jedini dizelski motor u ponudi koji se, uz to, nameće i kao prvi odabir za dugoprugaše. Obujmom je relativno malen, ali razvija srčanih 136 KS, što su donedavno bile brojke koje postižu dvolitreni strojevi.
Uparen je s ručnim šeststupanjskim mjenjačem dobro proračunatih omjera, pa uz žustrinu u gradskom ritmu vožnje pruža i mogućnost putovanja uz visoke brzinske prosjeke.

Tako se na autocesti pri 150 km/h vrti na relativno niskih 2750 o/min, a u tim uvjetima zadovoljava se s prosjekom od okruglih 7 l/100 km. Pritom je i buka u kabini na niskoj razini. S druge strane, ako slijepo poštujete ograničenja brzine, prosječna potrošnja pada litru do litru i pol, a o tako niskim brojkama potrošnje vlasnici SUV-a mogu samo sanjati.

Dinamika iznad očekivanja

Za razliku od kompakta i standardnog karavana SW, Proceed vozača daruje novom dozom dinamike. Naime, karoserija Proceeda dodatno je spuštena pet milimetara, a tu je i nova geometrija ovjesa s tvrđim oprugama, zaslužna za oštrinu upravljanja kakvom se ne mogu pohvaliti ostala dva bratska modela.

Indikativan je podatak što se Proceed nudi isključivo na europskom tržištu, a klijentela sa Starog kontinenta itekako je zahtjevna po pitanju dinamičkih osobina.
Da je inženjerski posao na podvozju dobro obavljen, postaje jasno čim ‘muški’ napadnete seriju zavoja – automobil je nekako prizemljeniji i prisniji s podlogom, čemu pridonose i gume niskog profila (225/40), pa ga je zaista teško ‘isprovocirati’, odnosno izbaciti iz ravnoteže.

E, to je ona dodatna vrijednost koju volimo, a rijetko je ili nikad ne prolazimo u pomodnim SUV-ima koji se ‘gegaju i popikavaju’ na zavojitim dionicama. Stoga zaključujemo da Proceed vrlo dobro pomiruje obje krajnosti – njime možete vrlo udobno i tiho putovati do udaljenog odredišta, ali i zadovoljiti vozačke apetite kada vas uhvati ‘žuta minuta’.

U tom svjetlu sviđa nam se i što je testni primjerak opremljen preciznim ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva, dok se kao opcija nudi sedmostupanjski automatik s dvostrukom spojkom.

U skladu s odvažnim izgledom, ali i karakterom vozila kojim Kia radi odmak od uobičajenog, za Proceed je rezervirana isključivo bogata oprema GT-line, koja zapravo uključuje sve potrebno, uz neizostavne sportske detalje za podizanje ukupnog dojma.

Ne treba zaboraviti ni na najdulje tvorničko jamstvo u Europi, od sedam godina ili 150.000 km, pa konačna cijena od 211.990 kuna ne zvuči tako ‘bolno’.

Za gledanje originalnog članka kliknite OVDJE!