Za razliku od prvih početaka 2002. godine kada je predstavljen prvi Sorento, Kia je nakon 12 godina stvorila potpuno novi automobil, koji je za razliku od prethodnika, gdje je naglasak bio na praktičnosti i cijeni, sada puno luksuzniji i kvalitetniji, uz dozu praktičnosti i prostranosti. Treća generacija Sorenta atraktivnija je od prethodnika, pri čemu je prednost dana prednjem dijelu, tako da unatoč veličini korejski SUV ne izgleda glomazno i neugledno. Zasluga je to skladno razvučenih svjetala s ugrađenim diodama za dnevnu uporabu i trodimenzionalne saćaste maske uokvirene kromiranim rubom.

U odnosu na prethodnika novo izdanje korejskog SUV-a naraslo je 9,5 centimetara u dužinu (ukupno 478 cm), širina i visina tek su neznatno izmijenjeni, dok je međuosovinski razmak povećan za 8 centimetara (ukupno 278 cm), čime je profitirala unutrašnjost.

Veći prtljažnik

Dobiveno je puno više prostora za glavu i noge putnika na stražnjoj klupi, premda Kijin terenac dolazi u kombinaciji s pet ili sedam sjedala. Obujam prtljažnika je povećan te se kreće od 660 pa do 1732 litre, ovisno o broju sjedala i njihovoj konfiguraciji.

Što se tiče odabira inačice Sorenta, barem u Hrvatskoj, za kupce nema nikakvih dilema: Naime, u ponudi je trenutno dostupan jedan motor s 2,2-litrenim CRDi turbodizelašem sa 200 KS, koji je odlično usklađen s automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača, te najskupljom razinom opreme EX Platinum. Iznimnom stupnju udobnosti pridonose i brojni detalji koji jasno ukazuju do koje razine je došao korejski proizvođač automobila što se tiče tehnologije.

Kupcima se nudi i niz aktivnih sigurnosnih tehnologija, a prvi put u jednoj Kiji dostupan je radarski tempomat (ASCC – Adaptive Smart Cruise Control). Istodobno, tu je sustav za upozorenje pri napuštanju vozne trake (LDWS), detektor mrtvog kuta (BSD) koji upozorava na drugo vozilo u mrtvom kutu, kao i RCTA (Rear Cross-Traffic Alert) koji pomaže pri izlasku s nepreglednih parkirališnih mjesta.

Nove tehnologije
Sustav SLIF (Speed Limit Information Function) na ekranu instrument ploče upozorava na ograničenja brzine. Dostupne su i nove tehnologije, poput 360-stupanjskog pogleda oko vozila koji s četiri kamere pomaže vozaču prilikom parkiranja, prikazujući na monitoru vozilo iz ptičje perspektive, kao i pametni prtljažnik čija se vrata automatski otvaraju kada prepoznaju ključ u neposrednoj blizini prtljažnog prostora. Povećana je i čvrstoća nove karoserije, i to 14 posto u odnosu na prethodnika, a smanjena je buka i vibracija.

Jedini agregat u ponudi, 2,2-litreni CRDi, preuzet je iz prethodnika, te je temeljito dotjeran kako bi zadovoljio normu Euro 6, pri čemu je broj „konja“ zaokružen na 200 (do sada 197 KS), dok je okretni moment povećan za 4 Nm pa sada iznosi 441 Nm između 1800 i 2500 „điri“. S ovim agregatom korejski terenac težak više od dvije tone ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,5 sekundi, te postiže maksimalnu brzinu od 203 km/h. Agregat s četiri cilindra je izuzetno uglađen i lako se nosi s teškom karoserijom, pri čemu se može pohvaliti odličnom zvučnom izolacijom. Jedini zvuk koji se probija do kabine je zvižduk vjetra oko retrovizora pri većim brzinama, iznad 140 km/h. Ponuđena su i tri programa vožnje (Normal, Eco i Sport), a njihov izbor najviše utječe na rad upravljača i mjenjača.
Sorento nije jeftin automobil i testni model košta 58.170 eura, ali kada se cijena usporedi, primjerice s podjednako opremljenim VW Touaregom koji zapada nešto manje od 100.000 eura, onda je taj iznos čak i prihvatljiv.

Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji file!

Prenesite prilog