Druga generacija KIA-ina kompakta cee'd lansirana je prije četiri godine, ali je već stiglo vrijeme za redizajn automobila koji je osmišljen i izrađen u KIA-inu centru u Njemačkoj po ukusu europskih kupaca. Kia cee'd kao najprodavaniji auto kompaktne klase privatnim kupcima u Hrvatskoj u prošloj godini, i dalje ima sedmogodišnje jamstvo koje ne daje ni jedan proizvođač. Prigodom redizajna izvana su obavljene manje korekcije, dok je unutrašnjost podignuta na višu razinu zahvaljujući kvalitetnijim materijalima i preciznijoj završnoj obradi.

Ovaj put na testu smo imali puno bogatiju, skuplju, ali i atraktivniju inačicu sa snažnijim 1,6-litrenim turbodizelom s common-rail sustavom izravnog ubrizgavanja goriva snage 136 KS, u kombinaciji s paketom EX Style i dodatnom sportskom GT Line opremom, kojoj je jedino nedostajao navigacijski sustav. S GT Line opcijskim paketom ide prednji i stražnji GT Line odbojnik s usisnikom zraka i dvije ispušne cijevi, svjetla za maglu i LED dnevna svjetla u obliku četiri ledene kockice, GT Line sjedala, obrub upravljača i ručica mjenjača, 17-colni alu naplatci, aluminijske papučice te Smart Key & Button Start - sustav pokretanja vozila bez ključa.

U osnovnom modelu cee'd sadrži velik broj sigurnosnih sustava, među ostalim ABS, EBD, ESC (elektronička stabilnost vozila), TCS (sustav protiv proklizavanja pogonskih kotača), HAC – pomoć pri kretanju na uzbrdici, BAS (automatsko pojačavanje sile kočenja), a tu su i zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni airbagovi, kao i zračne zavjese. Za komfor brine se ručna klima, radio s komandama na upravljaču, bluetooth ...

Osim vanjštine, blago je dotjerana i jedna od najprivlačnijih i najprostranijih unutrašnjosti u ovoj klasi. Interijer i dalje blješti od kromiranih i lakiranih detalja, te pršti od obilja opreme i tipki. Kvaliteta elemenata u interijeru je podignuta na višu razinu, tako da je na vrlo malo mjesta primjetna malo tvrđa i neuglednija plastika   koja je ipak dobro zakamuflirana. Zaštita od buke podignuta je na višu razinu tako da je vožnja puno ugodnija.

Pogonski agregat, 4-cilindarski turbodizelaš sa 136 KS i okretnim momentom od 280 Nm između 1500 i 3000 „điri“, osim što pršti snagom, vrlo je štedljiv i uglađenog rada. Uparen s dobro odmjerenim 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, snažniji turbodizelaš (u ponudi je i slabiji sa 110 KS) odlično vuče i ubrzava, a idealan je za duga krstarenja autocestama. Naime, buka u kabini gotovo da se i ne čuje, a motor će u svakom slučaju, bez obzira u kojem se stupnju prijenosa nalazio, povući bez problema. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,8 sekundi i postiže najveću brzinu od 197 km/h. Kad ga se ne forsira, potrošnja mu je doista niska, naravno ne kao u tvorničkim podacima, ali na otvorenoj cesti se vrti oko 5,5 l/100 km. Međutim, na autocesti, kada ga se malo snažnije pritisne, potrošnja može porasti i do sedam litara, što nije nikakav minus. Ovjes mu je odlično podešen tako da pruža maksimalnu udobnost za pet osoba.

Testni model bez opcijskog GT Line paketa kota 19.730 eura, s dodatnom sportskom opremom cijena mu skače na 21.265 eura.

Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji file u pdf formatu!

Prenesite prilog