Sve ono izvrsno što smo uočili na testu turbobenzinske verzije Kia Ceeda treće generacije, potvrđuje ova dizelska verzija.

Riječ je, zbilja o prvoklasnom kompaktu, koji ničim ne zaostaje za Golfom, a povoljnim omjerom plaćeno/dobiveno i t-godišnjim jamstvom ga nadmašuje. Treba li bolja potvrda da je riječ o kompaktnom odlikašu 'par excellence' od pobjeda na njemački usporednim testovima, gdje je Ceed u više navrata pobijedio Golf i Focus na 'domaćem terenu'.

Benzinska verzija 1.0 T-GDi sa 120 KS, koju smo testirali u istom srednjem i već bogatom paketu opreme LX Fresh, zbilja je ugodna, uglađena i dovoljno temperamentna, ali mu malo nedostaje daha pri nižim okretajima (kao da nema 120 KS, nego recimo 105 KS, a u potrošnja realno veća od osam litara veća je od očekivanja. Sve to rješava turbodizelska verzija 1.6 CRDi, koju smo testirali i što reći?

To je to. Nije ovo 'najoštriji' dizelaš, ali nećemo pogriješiti ako ga proglasim najuglađenijim i najelastičnijim u klasi. U sinergiji s, također izvrsnim 6-stupanjskim mjenjačem performanse su zbilja za pet. Bez obzira na to što ubrzanje od 100 km/h za 10,9 s i najveća brzina od 192 km/h nisu rekordni.

 Više od toga ne treba, jer je ovako motorizirani dizelski Ceed je temperamentan u gradu i na otvorenom, a dovoljno 'špirita' ima i na pretjecajnoj traci autoceste.

Uglađen za duge ture jer se ugodno vozi i ne umara, a tome pomaže uvjerljivo podvozje (straga je Multilink, s usporedni Golf ima polukrut), koje pruža najbolji sklad stabilnosti i udobnosti. 

I volan, to smo već uočili u benzinskoj verziji, s električnim servom, postao je osjećajniji, a kočnice s prednjim diskovima od 282 mm su među snažnijima u klasi. Ležanju i voznim svojstvima pomažu 17-colne alu felge s gumama 225/45.

No, vratimo se motoru. Svakim kilometrom i svakim šaltanjem zaključujemo da je sve tip-top, vožnja je užitak, snage ima u svakom stupnju, a činjenica da najveći moment od 280 Nm otpušta već od 1500/min i zadržava do 2750/min jamči pristojnu dinamiku i bez čestog šaltanja.

Ako se želi više, motor se bez otpora zavrti od 4500/min, ali nema potrebe ići više od 4000/min. Uz sve to, i pristojan temperament, na testu smo izmjerili 5,7 litara. Vrlo povoljno, a štedljivom vožnjom može se lijepo voziti i s  malo više od pet litara.

Cijena? Testni model, već bogato opremljen (i više nego što treba prosječnom kupcu) stoji 173.990 kn, a sasvim korektno osnovni dizelaš dostupan je za 144.900 kn. Pošteno.

Što reći? Sjedni, pet!

Za pregled originalnog članka kliknite OVDJE!