Četvrta generacija Kijina SUV-a Sportagea obnovljena je i poboljšana na način da je dobila moderniji dizajn vanjštine i unutrašnjosti s novim sigurnosnim sustavima i infotainment tehnologijama, te učinkovitije motore koji ispunjavaju ekološke standarde koji još nisu ni stupili na snagu.

Privlačan izgled Sportagea bio je uvijek jedna od tajni uspjeha. Sportage je lijepo izgledao još 2016. godine kada je lansirana njegova četvrta generacija, tako da nije bilo potrebe za pretjeranim zahvatima na karoseriji. Dobio je tek kromiranu traku posred prednjeg odbojnika, izražajniju masku hladnjaka i sjajnim lakom obojene otvore za zrak sprijeda.Straga, sasvim nepotrebni, ali danas neizostavni difuzor i svjetlosna traka između dvaju stražnjih svjetala.
Sprijeda je dotjerani Sportage najlakše prepoznati po kromiranoj letvici između svjetala za maglu ili izražajnoj masci hladnjaka.Izgled kabine ostao je manje-više netaknut, u unutrašnjosti se mogu primijetiti brojne manje promjene.
Obnovljeni model dobio je novi obruč upravljača i izmijenjenu instrumentnu ploču, a kabina je sada raspoloživa u crnoj i crno-sivoj boji tapeciranja.

Promjene su doživjeli i prekidači za upravljanje s ventilacijom i klima-uređajem koji se nalaze na sredini armaturne ploče s novim obrubima prekidača koji, također, djelomično doprinose čistijem izgledu. Više od nabrojenog nije ni potrebno jer je unutrašnjost bila besprijekorna već u originalnom izdanju iz 2016. godine.
Ne samo što je sve bilo na svome mjestu, od zaslona navigacije visoko gore između ventilacijskih otvora do okruglih prekidača klima-uređaja na središnjem grebenu, nego je i kvaliteta materijala oduševljavala, a mjesta kritikama nije ostavljala ni izrada.
Najveći dobitak obnovljenog Sportagea je snažnije izdanje novog 1,6-litrenog turbodizelaša sa 136 KS (u ponudi je i slabija verzija istog obujma sa 115 KS). Ovaj agregat stigao je kao zamjena za vremešni 1,7-litre-ni CRDi agregat koji se odlično nosi s 1,5 tone teškom karoserijom Sportagea. Četvero-cilindarski agregat uz 136 KS raspolaže okretnim momentom od 320 Nm dostupnim već pri 2000 „điri“ i uparen je s preciznim ručnim 6-stupanjskim mjenjačem.
U toj kombinaciji za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba mu 11,1 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 180 km/h. Za savršen dojam nedostaje mu još samo sjajan 7-stupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom (DCT) iz Kijina proizvodnog programa koji nima-lo ne zaostaje za proslavljenim DSG-om iz Volkswagena, a stoji prihvatljivih 8000 kuna.
To je daleko jeftinije od pogona na sve kotače koji se isporučuje isključivo uz ručni mjenjač za priličnih 19.000 kuna.Testni model stigao je s najskupljim od tri ponuđena paketa opreme EX Fresh s cijenom od 31.600 eura. U odnosu na LX Fresh početni paket dobiva se veliki broj sigurnosnih sustava i elemenata, od upozorenja za napuštanje vozne trake, pr-ko automatskog obaranja dugih svjetala i upozorenje na umor do prepoznavanja prometnih znakova. I poneka sitnica za lagodniji život – automatska dvozonska klima, grijanje prednjih, ali i stražnjih sjedala, zatamnjena stražnja stakla, navigacija, grijani i električno sklopivi retrovizori, krovni nosači i aluminijski naplaci od 19 cola. Jedino što zbilja nedostaje su bolja svjetla – serijski se bez obzira na paket opreme isporučuju isključivo halogena. Šteta, jer postoje halogena, pa diodna svjetla...

Cijena za testni model od 31.600 eura je sasvim fer, a jedina doplata bila je metalik boja, Blue Flame (Plavi plamen), nazvana prema raketi na tri kotača kojom je u listopadu 1970. godine srušen brzinski rekord u dolini Slanog jezera od 1001,667 km/h. Ona povećava cijenu testnog Sportagea na 32.120 eura.

Za gledanje originalnog članka kliknite OVDJE!