S njim smo prešli 100.000 km – 25 različitih vozača s prosječnom potrošnjom 8,14 l / 100 km, od toga je veliki dio vožnje predstavljala autocesta, uz visoku prosječnu brzinu.
To testno vozilo košta 40.540 eura i radi se o najboljoj opremi GT-Line: sportski paket (5.300 eura), jači 2,0-litreni dizel (185 KS), dvobojna kožna unutrašnjost s hlađenjem prednjih sjedala (1.090 eura), tehnološki paket P5 (1.190 eura, uključuje digitalni radio DAB, električno otvaranje prtljažnih vrata, sustav za održavanje vozila na voznoj traci i upozoravanje na vozila u mrtvom kutu, metalik boja (550 eura), bežično punjenje mobilnih telefona (120 eura – povoljno, kod modela BMW X1 košta oko 500 eura).

Da li je vozilo vrijedno toliko novca? Nakon 103.166 prijeđenih kilometara u euro-korejskom vozilu (proizvode ga u Slovačkoj) možemo samo reći DA – opravdao je svaki cent.

Postoje razlozi zašto smo ovaj SUV tako rado koristili za službene potrebe, posebno za putovanja na fotografske produkcije na koje smo išli u Švicarsku ili Nizozemsku. To znači kilometre i kilometre pouzdane i udobne vožnje. Sportage je sa svojim  velikim prtljažnim prostorom i udobnim hlađenim sjedalima idealan za takva putovanja.

Putovanja do koju godinu unazad bila su rezervirana samo za limuzine visoke klase kao što je MB S klasa i slični. U dugo, sparno ljeto 2018. i 2019. su hlađenje sjedala hvalili svi kolege koji su osjetljivi na djelovanje klima uređaja, jer su isti mogli ugasiti. Igrom slučaja su suradnici iz naše sestrinske revije AUTO TEST gotovo istovremeno u svojoj floti imali Hyundaijev sestrinski model Tucson, ali s automatskim mjenjačem. Povremeno razmjenjujemo dugotrajne testne automobile između sebe. Iznenađujuće je da neki suradnici redakcije AUTO TEST više vole ručne mjenjače, takve kakav je bio kod našeg Sportaga.

Zapis iz testne knjige urednika Attila Langhammera: »Dizel kod ručnog prijenosa pokazuje svoj potencijal - i kako mu nešto temperamenta oduzima klasični automatski mjenjač. A i Sportage se na svojim velikim kotačima bolje vozi od Tucsona. "O, da, 19-inčni naplatci GT-Line pružaju sjajan i privlačan dojam, dok su osjetljivi na oštećenja na rubnjacima. Kod parkiranja mnogo pomaže stražnja kamera, koja olakšava manevriranje. Kod GT-Line aluminijski ukrasni pragovi zaista uljepšavaju izgled, ali je s tim povezano i češće čišćenje hlača«.

Električna prtljažna vrata nas razdvajaju: neki to vide kao gubljenje vremena i sporo zatvaranje. Po drugoj strani takvo otvaranje cijene mladi tate, kada dolaze iz drogerije, s punim rukama pelena i sličnih stvari. Upis u testni dnevnik: »Prostranost je izuzetna: dva odrasla, beba u dječjoj sjedalici, prtljaga za dva i pol tjedna, kolica, dvije velike kutije s tehničkom opremom. Sve ubačeno bez problema - Audi Q5 ima malo veću zapreminu prtljažnika, ali na račun manje kabine«.

Odlične su i ostale tzv. offroad osobine: udaljenost od tla je samo 175 mm, ali može zagaziti u 500 milimetara duboku vodu. To je jednako kao kod klasičnog Defendera. Pogon na sva četiri kotača dovoljan je za zimske sportove, dakle za bezbrižnu vožnju do skijaških centara. Kia gumbom za zaključavanje 50/50 na armaturnoj ploči, aludira na blokadu diferencijala. U stvarnosti taj gumb dijeli snagu pogona u omjeru 50 na prednje i 50 na stražnje kotače do brzine 35 km/h. Usprkos tome se Kia u zimskom testu pokazala odličnom. Četvrto mjesto od ukupno 11 testiranih kandidata. Također su pohvalili vrlo dobar ESP sustav.

U testnom dnevniku nižu se pohvale i zbog vrlo uglađenog dizelskog motora (bolji od mnogih japanskih ili njemačkih natjecatelja), precizno djelovanje, odličan i vrlo dobro prilagođen ručni mjenjač. Okretajni krug od 11,2 m je manji nego kod VW Tiguana - 11,4 m ili kod Mazde CX-5 sa 11,7 m. Tu je i moderan sustav asistencije koji između ostalog prepoznaje znakove za ograničenja brzine (uštedio nam je nešto novca i sačuvao nekoliko kaznenih bodova), kao i sustav za upozoravanje na vozila u mrtvom kutu.
Prednji odbojnik pokazao se kao vrlo robustan. Dvaput smo prilikom parkiranja snažno udarili s njim, ali se nakon toga vratio u prvobitni oblik bez ikakvih znakova oštećenja.

Do potpunih pet zvjezdica Kiji je nedostajalo samo pola zvjezdice, koju je izgubila zbog malih tragova hrđe na ispušnom sustavu. Također imamo manju primjedbu na kopče za pričvršćivanje u prtljažniku, koje su pričvršćene samo na unutarnje obloge prtljažnika jer je u osnovi Sportage vrlo kvalitetno izrađeno vozilo.

ZAKLJUČAK:
Sportage nam je ponudio besprijekoran test izdržljivosti. Prethodni model Sportage (SL) smo imali u testu izdržljivosti 2014. - na kraju se pokazala nešto veća istrošenost spojke i amortizera. A ovdje? Ništa, ništa. Korejci su se brzo naučili i napravili vrlo dobar SUV.

Sportage za Europu ne proizvode u glavnoj tvornici u gradu Gwangju, u Južnoj Koreji, nego u slovačkom gradu Žilina u blizini poljske i češke granice. Dizelski motor, koji je proizvod grupacije Hyundai-Kia Motors, sklapaju u istom pogonu. Mjenjač sklapaju preko granice u Hyundajevoj tvornici u Češkoj (Nošovice), gdje proizvode i sestrinski model Hyundai Tuscon.

Još kratak izvještaj tehničke organizacije DEKRA
»Bez ikakvog curenja ulja, vrlo dobre kočnice, na podvozju nema nikakvih mjerljivih znakova istrošenosti«
Završni pregled Dekra bez curenja ulja, uključujući i stražnji diferencijal. Testni inženjer iz nürnberške Dekre Robert Winefeld također nije našao nikakve mjerljive znakove istrošenosti ležajeva ili vodilice osovine. Samo tzv. amortizacijska vrijednost prednjeg desnog amortizera malo odskače: 0,24 – granična vrijednost istrošenosti bi bila samo kod vrijednosti 0,10. Svi amortizeri trebali bi izdržati još puno kilometara.

Isprobajte Sportage.

Za gledanje originalnog članka, molimo, prenesite pdf datoteku.

Prenesite prilog